长期以来，同一城市的货运被称为“最后一公里物流”，属于专业的物流配送服务。与大型的物流业务相比，它仅提供城市点到点之间的短距离物流交付，以满足两种不同的需求：“多种产品，单方收货”或“单一产品和多方收货”。
根据交通运输部数据，截至2017年上半年，全国约有1300多家网络货运公司整合了293万辆社会零散运输能力的货车运作资源，占总运营卡车保有量的26.4%。
当前的企业/平台业务模式和运营逻辑在于：通过互联网O2O模型匹配用户和零散运力的供求信息，提高找车效率，降低物流成本，增加司机收入，解决了诸如货主与送货驾驶员之间的信息通达，定价透明度以及双方权益保护等问题。
根据创始人周胜馥对公司的定位：公司是城市货运服务交易的匹配者。
例如快狗打车（快狗打车），蓝犀牛，云鸟配送，1号卡车和1号货等，他们推出了汽车产品匹配应用程序产品，并使用低价补贴，土地占用营销，战略合作和其他在线租赁客车的互联网模式竞争。
由于货运与网约车不同，用户的订单需求相对较低，并且货物的完成率更高。
经过多轮融资，发展到一定规模后，大多数公司都会选择上市。
整个同城货运行业都存在一些新问题。许多平台自建立以来一直忙于市场扩张，没有竞争壁垒的建设。
除了移动互联网的大趋势外，O2O已成为当年最大的口味型企业家概念，在过去的几年中，各种O2O商业赛道开始流行，而同一城市的货运O2O就是其中之一。
货拉拉的创始团队都是香港人，他们既没有大型互联网公司的工作背景也没有物流行业的经验。
正因为这种团队背景，即使吴云龙利用各种投资圈的关系来帮助货拉拉拉的投资，但货拉拉融资仍然非常困难。
根据周胜富的回忆，2015年行业竞争激烈时，货拉拉的日订单量只有1000个左右，但由于补贴而领先的几位同行宣布每日订单数量超过10，000。
